Środki smarne, oleje,  nie rozwiązują  problemów niedosmarowania w warunkach ekstremalnych obciążeń i temperatur zwłaszcza w górnej strefie cylindra  oraz likwidacji tzw. "zimnego startu". Największe zużycie powoduje tarcie niesmarowanych powierzchni. Z taką sytuacją mamy do czynienia w momencie  rozruchu silnika po dłuższym postoju. Olej siłą grawitacji spływa do miski olejowej skąd musi być wtłoczony do układu smarowania przez pompę oleju. Przez pierwsze kilkanaście sekund silnik pracuje na sucho i żaden z aktualnie stosowanych w praktyce środków smarnych nie jest w stanie temu zapobiec.

Nierówności płaszczyzn trących zmniejszają żywotność elementów mechanicznych.

W miejscach przerwania filmu olejowego zachodzi podwyższenie współczynnika tarcia, któremu towarzyszy podwyższona temperatura. Wskutek wzrostu temperatury cząsteczki łączą się z powierzchnią stalową.  Cząsteczki transportowane są przez ciecz smarującą do węzłów tarcia.  Dzięki dyfuzji składników tych dodatków do warstwy wierzchniej, tworzą się na powierzchni metalu ochronne warstewki wypełniające wgłębienia i nierówności. Przyciągane są następne cząstki  aż do momentu wypełnienia. Następuje wygładzenie powierzchni i poślizg  zachodzi pomiędzy cząsteczkami dając  efekt tarcia bezzużyciowego.

Dzięki zastosowaniu preparatu uzyskujemy obniżenie oporów ruchu (mniejszy prąd rozruchu i zapotrzebowanie mocy), wzrost ciśnienia w cylindrach silnika spalinowego i wyrównanie jego poziomu (większa sprawność techniczna silnika), obniżenie głośności pracy, zmniejszenie zadymienia oraz zmniejszenie zużycia oleju. Zmniejszenie zużycia par trących, o czy świadczy mniejsza zawartość żelaza w oleju.

Produkt do zastosowań profesjonalnych.